6 fantastiske opfindelser af Leonardo da Vinci, der var forud for deres tid

2024 Forfatter: Malcolm Clapton | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 03:51

Det er en skam, at kunstnerens lånere brugte flere penge på forgæves krige end på teknologiske fremskridt.

1. Dykkerdragt lavet af ægte svineskind

I nogen tid boede da Vinci i Venedig. Og Osmannerriget skærpede tænderne på denne by i lang tid - og dens flåde var mere end skræmmende. Du forstår, at venetianske gondolierer på deres skrøbelige fartøjer næppe ville have kæmpet imod sådanne hårde fyre med årer.

Da Vinci tilbød gladeligt sine tjenester som militærkonsulent og ingeniør til bystyret. Kunstneren opfandt en utrolig enhed til det 15. århundrede - en dykkerdragt eller "rumdragt" (italiensk scafandro).

Den var lavet af læder, forstærket med stålringe for at modstå vandtryk, og blev forsynet med en åndedrætsmaske med glasokularer.

Der var to varianter af rumdragten: med flasker som vinflasker, hvor den skulle rumme en tilførsel af luft, og med sivrør, der stak ud på overfladen. Hvordan man sprøjter luft ind i flasker uden en enhed til at komprimere den (kun Benoit Rouqueirol i 1866 ville finde på det), tænkte da Vinci på en eller anden måde ikke.

Men dragten var desuden udstyret med en luftboble. Med dens hjælp var det muligt at regulere opdriftsniveauet og dykke til bunden eller flyde op om nødvendigt.

Leo beskrev brugen af denne enhed i sin samling Codex Arundel. Det blev antaget, at en afdeling af venetianske pelssæler ville tage rumdragter på, svømme op til tyrkiske krigsskibe og gennembore deres bunden. Tyrkerne med ynkelige råb vil synke, og republikken Venedig vil blive reddet. Alle er glade.

Desværre satte Venedig-dommeren ikke pris på projektet, og dets medlemmer udsendte efter høring noget som: "Du ved, vi besluttede at prøve forhandlinger her." Som et resultat blev afdelingerne af de italienske flådespecialstyrker ikke dannet, de sluttede fred med tyrkerne på deres præmisser, og opfinderen af verdens første dykkerudstyr gik først til Auguste Deneiruse i det 19. århundrede.

2. Taktisk kampvogn lavet af træ

Da Leo bad om at tjene hertugen Ludovico Sforza i 1487, stak han af med et CV uden falsk beskedenhed. Han lovede blandt andet sit herskab dér at bygge ikke mindre end en kampvogn.

Derudover kan jeg lave vogne dækket med jern, sikre, pålidelige og utilnærmelige; udstyret med kanoner styrter de ind i fjendens lukkede rækker som en hvirvelvind, og ingen hær, uanset hvor godt bevæbnet, kunne ikke modstå dem.

Leonardo da Vinci-brev til hertug Ludovico Sforza, 1482.

Med vognen mente da Vinci verdens første kampvogn. Den var designet til at være rund (designet var inspireret af en skildpaddes skal) og blev samlet af tunge træplanker, beklædt med jern for at beskytte mod skydevåben.

Rundt om den mægtige krigsmaskine var der smuthuller med lette kanoner til at skyde 360° på slagmarken. Tanken havde ingen bund – besætningen skulle gå. Allerede i det 15. århundrede forudså Leo, at en stillesiddende livsstil ikke ville føre til gode.

Indenfor var det muligt at skubbe op til otte personer, der tjente som pistoloperatører, og yderligere to mekanikere. Sidstnævnte drejede akslerne, der satte de fire hjul i denne enhed i gang.

For et sekund: disse atleter måtte, alene på grund af deres biceps, bære 2-3 dusin lette bronzekanoner på tværs af ujævnt terræn, ammunition til dem og selve denne bil, som også vejede så anstændigt.

Hvilken muskelanstrengelse de skulle udvikle, tog Leonardo ikke højde for. Selvfølgelig, fordi han er ingeniør, strateg og skaber et generelt koncept, og lader folk med muskler beskæftige sig med mere specifikke detaljer.

Sforza kiggede på denne ustoppelige dræbermaskine og sagde: "Leo, det ser sejt ud, men kom igen engang senere." Og projektet forblev på papiret.

Da entusiaster gengav en nedskaleret model af tanken i 2010, opdagede de, at da Vinci havde misrepræsenteret geartoget på tegningen. Som et resultat roterer for- og baghjulene i forskellige retninger. Så uanset hvor snoede akslerne, vil det pansrede køretøj skride på stedet.

Fans af opfinderen mener, at Leo specialdesignede apparatet, så fjendens spioner, der stjal planerne, ikke kunne gengive denne destroyer i funktionsdygtig stand. Andre mener, at da Vinci simpelthen tog fejl.

3. Helikopter med en rotor lavet af stivelse

Strengt taget opfandt Leonardo ikke princippet om driften af denne anordning. Denne roterende cirkulære spiral er den såkaldte arkimedeanske skrue. Det menes, at en videnskabsmand opfandt det omkring 250 f. Kr. NS. Skruen blev brugt af grækerne og romerne til at løfte vand op ad bakke gennem skrå rør.

Men tilsyneladende var det Leonardo, der var den første i Europa til at finde ud af, at den arkimedeiske enhed også ville fungere i luften. I 1493 skabte han 1.

2. et projekt af en flyvende maskine, der ligner en helikopter eller rettere sagt et gyrofly. Skruens diameter på denne enhed ville være 4 meter.

Leonardo bemærkede i kommentarerne til skitsen, at skruen skulle være lavet af stivnet hørstof understøttet af tråd på en sivramme. Desuden er der bevis for, at han skabte en reduceret model af enheden og fik den til at stige i luften, men den har ikke overlevet den dag i dag.

Omtrent det samme legetøj blev i øvrigt lavet af kineserne i Jin-imperiet i 320 e. Kr. NS. De tog en pind, plantede et fladt stykke bambus på den, snurrede den som en propel og lod den flyve ukontrolleret. Det kaldes zhuqinging, eller "bambus guldsmede".

Men på Leonardos vej til flugt opstod en vanskelighed. Det blev antaget, at maskinens propel ville blive roteret af fire personer, for hvem en klog ingeniør installerede håndtagene rundt om rotorens centrale akse.

Fangsten er, at selv de hårdeste løbere i Italien ikke ville være i stand til at lyne rundt om stangen ved 200 o/min for at få apparatet op i luften. Generelt samme problem som med tanken.

Besætningen ville simpelthen ikke have kræfter nok til at sætte enheden i gang, og forbrændingsmotorerne er endnu ikke leveret.

Der er også et lille, rent konstruktivt problem. Leonardos helikopter mangler i høj grad en halerotor. Uden det, selvom enheden kunne stige op i luften, ville dens krop rotere i den modsatte retning fra rotoren.

Så her er det nødvendigt at stable halerotoren op på bjælken. Eller vedhæft en anden, spejlet over kludespiralen, for at kompensere for rotationsmomentet, som på nogle Ka-52. Leo tænkte tilsyneladende på en eller anden måde ikke over det.

Men der var også en vis praktisk fordel ved helikopteren. Da Vinci forsøgte at fastgøre rotorakslen til enhedens hus, opfandt da Vinci ved et uheld et helt moderne kugleleje. Sandt nok tænkte jeg ikke på at patentere det.

Derfor formelt er skaberen af denne del, brugt i en række forskellige mekanismer, waliseren Philip Vaughan, som sikrede udviklingen i 1791.

4. En faldskærm, der også kan tjene som telt

Hvad hvis besætningen under flyvningen bliver træt af at dreje akslen, og apparatet begynder at falde? Leonardo har forudset alt. Du skal bare lade bilen stå i luften ved at springe ud med faldskærm.

Den italienske kunstner opfandt en anordning til et sikkert fald fra en højde mere end 300 år, før det faldt ind for den officielle skaber af faldskærmen - den franske opfinder Sebastian Lenormand.

Hvis en person har et telt af stivt linned, hvor hver side er 12 alen (ca. 6,5 m) bred og samme højde, kan han kaste sig ned fra enhver højde uden at bringe sig selv i den mindste fare.

Leonardo da Vinci "Atlantic Code".

Faktisk ligner enheden et telt. Hvis du stikker en stang i midten for at holde dig i form, kan du søge ly der selv for regnen.

Den 26. juni 2000 lavede den britiske aeronaut Adrian Nicholas en nøjagtig kopi af da Vincis faldskærm, klatrede 3 kilometer i en luftballon og hoppede. Og hvad synes du - det virkede! Denne kamikaze fløj ganske sikkert det meste af nedstigningen på Leonardos opfindelse.

Sandt nok, på omkring 600 meter skar Nicholas linjerne og gjorde resten af vejen på en moderne faldskærm.

Faktum er, at Leonardo, da han nævnte fraværet af "den mindste fare" i sine noter, fordrejede sin sjæl lidt. Hans design, lavet af brædder og lærred, vejede omkring 84 kg. Hvis sådan noget bliver dækket til ved landing, vil selv den mest erfarne faldskærmsjæger ikke klare sig uden skader.

5. Fjederbelastet bil

Tilsyneladende besluttede Leonardo på et tidspunkt, at kampvogne og helikoptere, der opererer på håndtag og pedaltræk, ikke ville nå langt. En bil skal jo bære en person, ikke omvendt.

Det var tilbage at finde ud af, hvordan man giver apparatet en strømreserve. Der var ingen benzin eller dampmaskine ved hånden, og hvis du sætter dig på en hest eller et æsel (naturlige motorer, der kører på hø) i den, vil det vise sig at være en simpel vogn, ingen intriger. Men Leonardo fandt en måde at skabe et virkelig autonomt system 1.

2..

I vognen sætter vi et par meget tæt viklede spiralfjedre i specielle tromler - i da Vincis dagbøger nævnte han, at en fjeder ville være nok, men han placerede to symmetriske for at "behage øjets harmoni". Vi tager bremsegrebet ud. Fjedrene begynder at slappe af, hjulene roterer gennem et simpelt gear, og vores bil kører fremad.

Leonardo opfandt ikke kun fjedermotoren, men også den første autopilot i historien! Hvordan kan du lide det, Elon Musk?

Et sofistikeret mekanisk system, bestående af et differentiale, svinghjul og balancehjul, kunne holde bilens kurs konsekvent lige, selv når den kørte uden fører.

Vi drejer enheden i den ønskede retning, indlæser den med noget nyttigt, slipper bremsen - og enheden forlader sig selv. På destinationen trykker vi igen på bremsen, samler lasten op, indsætter friske spændte metalspiraler, og den ubemandede fjederbil sætter afsted på vej tilbage.

Sådan en ubemandet enhed har flere fordele i forhold til moderne Tesla-elbiler.

For det første miljøvenlighed: energi lagres i stålfjedre, ikke i lithium-ion-batterier, og der er ingen problemer med bortskaffelse af giftige stoffer fra brugte batterier.

For det andet kræver sådanne maskiner ikke kompleks infrastruktur. Fjedre kan vikles op med muskelkraften fra et simpelt æsel, der løber på hø og havre, og undvære solpaneler, vindmøller og vandkraftværker.

Men fjederbilen har også mindre ulemper. Dens autopilot er i stand til at opretholde bevægelsesbanen, men den ved ikke, hvordan den skal bremse eller dreje, hvilket noget komplicerer den praktiske anvendelse af mekanismen.

Derudover gengav entusiaster Leonardos design trofast og fandt ud af, at bilens gangreserve er cirka 40 meter, hvilket er lidt ringere end den samme Tesla og endnu mere i forhold til biler med forbrændingsmotor.

Men hvis du har et stort udbud af færdige fjedre med dig, en mekanisme til deres spænding og et æsel, så dyret roterer det, kan du øge rejseafstanden betydeligt. I teorien.

I processen med at udvikle bilen kom Leonardo i øvrigt med en så nyttig ting som en trinløs transmission eller en ringformet variator. Da Vinci satte tre forskellige gear på en fælles aksel, og han var i stand til at ændre omdrejningshastigheden efter behov.

I 1886 blev designet patenteret af en vis Milton Reeves og bruges nu med succes i biler, cykler, fræsesave og mange andre steder.

6. Den første selvforsvarsbeholder nogensinde

I sin afhandling om røgelse, stinkende stoffer og gifte nævnte Leo følgende opskrift.

Tag menneskelig afføring og urin, stinkende quinoa, hvis du ikke har kål og rødbeder, og kom dem sammen i en glaskrukke, godt forseglet, og hold det under gødning i en måned, så smid det derhen, hvor du vil lave en stank., så den går i stykker.

Leonardo da Vinci "Om røgelse, stinkende stoffer og giftstoffer."

Det ligner et fantastisk værktøj mod herreløse hunde og gadebøller. Hvis du bliver angrebet, skal du fjerne den på forhånd forberedte skal fra din indre lomme og kaste den med magt under angriberens fødder.

Det vigtigste er at vælge en uigennemsigtig flaske. Så bekendte, der ved et uheld bemærker det, ikke ser på indholdet. Ellers vil du blive betragtet som mærkelig.