Vil el-scooteren blive fremtidens transport og ændre bymiljøet?

2024 Forfatter: Malcolm Clapton | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 03:51

Dette køretøj kan virkelig gøre vores liv lettere, men ikke så globalt, som vi ønsker.

Hvad er el-scootere, og hvor kom de fra

Den nemmeste måde at beskrive disse enheder på er scootere, der kører på egen hånd takket være en elektrisk motor og et batteri.

Moderne el-scootere kan nå hastigheder på op til omkring 30 km/t, og en batteriopladning holder i gennemsnit 30-50 km. Det er nemt at betjene dem: du drejer på et af håndtagene - scooteren accelererer, tryk på bremsegrebet - enheden sænker farten.

Scootere, der kører på egen hånd, blev først skabt af Autoped i USA tilbage i 1915. Sandt nok kørte de på benzin. De første elektriske scootere begyndte at dukke op, The Man Behind the Scooter Revolution, i begyndelsen af 2000'erne, fremstillet af Razor.

Siden midten af 2010'erne har denne type transport vundet popularitet takket være bekvemme, hurtige og lette scootermodeller fra producenter som Xiaomi og Segway. I slutningen af 2017 åbnede Santa Monica Selects Bird, Jump, Lime og Lyft for Shared Mobility Pilot de første elektriske scooterudlejningstjenester i USA, og seks måneder senere dukkede lignende virksomheder op i Rusland. De begyndte at tale om el-scootere som fremtidens transport og ser store perspektiver i det.

Hvorfor el-scootere er gode

Først og fremmest fordi de ikke er biler. Biler forurener miljøet, ødelægger den Ene fejltagelse fra det 20. århundrede, der gjorde byer forfærdelige, overbelastede, ensomme steder at bo i byrummet, skaber trafikpropper og har generelt længe været forældet som transportform.

Elektriske scootere giver dig mulighed for at bevæge dig rundt i byen 5-6 gange hurtigere end til fods. Samtidig udsender de ikke skadelige stoffer, optager meget lidt plads, selv når de er parkeret, og kræver næsten ingen penge til vedligeholdelse (hvis du oplader enheden fra et hjemmestik, koster det kun et par rubler).

Almindeligheden af elektriske scootere er gavnlig for byboere. For mange mennesker erstatter de elektriske scootere og mikromobilitet: Her er alt hvad du behøver at vide biler, som reducerer udstødningsemissioner og frigør plads, der tidligere var optaget af parkerede biler. Scooterbrugere kommer hurtigere på arbejde, så de har mere fritid.

Elektriske scootere er sikrere og mere komfortable end mange andre transportmidler, herunder longboards, hoverboards og segways. Og alle kan bruge en scooter: du skal bare stå på den og holde fast i rattet. Plus, selvom motoren på et sådant køretøj pludselig svigter, eller batteriet løber tør, bliver det ikke til en meningsløs bunke jern. Du kan køre på den, skubbe af med foden - du får også fysisk aktivitet.

Hvad er der galt med denne transportform

En af de største ulemper ved en elektrisk scooter er, at det er næsten umuligt at bruge det under ikke-ideelle vejrforhold. Sne, kulde, tvinger til at bære en masse tøj, og endda bare kraftig regn gør denne transport ubrugelig. Derfor, for eksempel i russiske byer, fungerer korttidsudlejningstjenester for disse enheder ikke i det sene efterår og om vinteren.

En anden ulempe er den menneskelige faktor. I 2018, takket være udlejning af elektriske scootere, blev mange byer i USA skyllet af Scooting Toward Confrontation "scooterepidemien". Tusindvis af enheder er dukket op på gaderne i Santa Monica, San Francisco og Los Angeles ud af ingenting.

Byerne og deres indbyggere var ikke klar til dette. På grund af manglende erfaring og på grund af manglende cykelstier mange steder, kom scooterbrugere ofte ud i ulykker med biler eller selv kørte ind i fodgængere. Folk parkerede deres gadgets lige midt på gaden, mange enheder blev stjålet eller ødelagt.

Et år senere forbedrede situationen Elektriske scooterflåder til at fordobles i San Francisco takket være indgreb fra byadministrationer. Men faktum er stadig: scootere køres af mennesker, der nogle gange opfører sig usikkert - med vilje eller ved et uheld. I sig selv er enhederne ikke farlige, bortset fra at de af og til går i stykker under kørslen, men det er en sjældenhed. I San Francisco, ud af titusindvis af ture om måneden, ender ikke mere end 50 statistikker over elektriske scootere i fejl på grund af et scooterbrud.

Hvor får man fat i en el-scooter

Den nemmeste måde at få en el-scooter i brug på er gennem udlejningstjenester. I udlandet er disse virksomheder som Lime og Bird, i Rusland - Delisamokat, YouDrive Lite, Samocat Sharing, UrentBike og andre.

De vigtigste fordele ved disse løsninger er billighed og bekvemmelighed. For at tage på tur skal du blot downloade applikationen, registrere dig og finde den nærmeste scooter eller station til at udstede dem. Og priserne i Rusland er fra 5 rubler i minuttet til 250 rubler i timen.

Sandt nok, at dømme efter anmeldelserne er brugerne ikke tilfredse med indenlandske udlejningstjenester. Det største problem er manglen på scootere. Mange har også problemer med registrering og betaling, ofte opkræver ansøgninger fejlagtigt penge for ture, og scootere og stationer nægter at arbejde. Få apps har vurderinger over to en halv ud af fem stjerner.

Scooteren blev blokeret i stativet, da den forsøgte at returnere den, men turen sluttede ikke, og pengene fortsatte med at blive debiteret. Turen sluttede kun 30 minutter efter, at jeg indsatte den på stationen. Jeg var nødt til at ringe til teknisk support to gange, så pengene stoppede med at blive debiteret. Jeg blev ked af det og kræver tilfredshed.

Mikhail Amosov Samocat Delingsbruger

Så hvis du planlægger at køre på en scooter regelmæssigt, giver det mening at købe din egen enhed for 20-30 tusind rubler. Sammenlignet med udlejningstjenester vil det betale sig efter et par måneders daglig brug.

Vil el-scootere ændre situationen i byerne?

Ved første øjekast virker en elektrisk scooter som en næsten ideel bytransport. Den er let, hurtig, praktisk, billig, forurener ikke miljøet, kræver næsten ingen vedligeholdelse og fylder ikke meget. Men vil han være i stand til at erstatte russerne med en bil til korte ture eller i det mindste på en eller anden måde påvirke byens udseende i den nærmeste fremtid? Usandsynlig. Og det er derfor:

• Leje af elektrisk scooter er nu kun tilgængelig i nogle få byer i Rusland, for eksempel i Moskva, Sochi og Krasnodar, og det vides ikke, om det vil dukke op andre steder.
• I det meste af landet må scootere kun bruges 4-6 måneder om året.
• Få byer har cykelstier, og det er utroligt farligt at køre på scooter på veje eller fortove. Om infrastrukturen vil tilpasse sig brugerne af el-scootere og hvor hurtigt er et stort spørgsmål.
• Scooteren hjælper ikke, hvis du skal et sted hen med hele familien. De færreste ønsker konstant at sørge for, at børn på scooter ikke falder i grøfter i stedet for en afslappende tur.

På trods af alle fordelene ved scootere som transport, har de ikke fundamentalt ændret bymiljøet nogen steder. Selv at dømme efter rapporterne om populære udenlandske udlejningstjenester, kommer stort set alle fordelene ved enheder ned til det faktum, at folk i 20-30 % af tilfældene bruger Brisbanes First Million Scooter Rides Ændrer Urban Mobility In Queensland i stedet for biler for at komme på arbejde, universitet eller mødesteder med venner.

I byer, hvor temperaturen ikke falder under nul (Sochi, Krasnodar, Anapa og så videre), kan disse enheder over tid fremprovokere nogle ændringer i bylandskabet. Det bliver nemmere for folk at køre korte afstande, og der vil være lidt færre biler på vejene samt udslip i atmosfæren. Men el-scootere vil højst sandsynligt ikke revolutionere bytransport – i hvert fald i Rusland.