Hvordan den sovjetiske "Muscovite" vandt europæiske billøb ved hjælp af tricks

2024 Forfatter: Malcolm Clapton | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 03:51

En bil fra USSR konkurrerede med BMW og Ford og vandt flere gange … på grund af ufuldkomne regler.

Hvordan "muskovitter" endte i Europa

I 1967 blev en fem-dages arbejdsuge introduceret i USSR, filmen "Prisoner of the Caucasus" blev udgivet, og Moskvich-412 gik ind i masseproduktion. Encyclopedia "Bag rattet" bil "Moskvich-412" (aka - 2140). Denne sovjetiske bil blev produceret på fabrikker i Moskva og Izhevsk.

Fragment fra filmen "The Diamond Arm"

Bilen adskilte sig positivt i udseende fra dens hjemlige samtidige, for eksempel GAZ-21, og var udstyret med en mere kraftfuld motor. Bilen (efter nogle ændringer) var også en af de første blandt de sovjetiske, der blev Moskvich-412. Encyclopedia "Behind the Wheel" opfylder internationale sikkerhedskrav.

Eksporter "Moskvich-412". Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Sagen er, at Moskvich-412 aktivt blev solgt til eksport og forfremmet på det udenlandske marked. Den blev sendt til Europa og Latinamerika, og begrænset produktion (langt de fleste biler blev stadig samlet i USSR) og vedligeholdelse blev udført i Bulgarien, Belgien og Finland på Rila-fabrikkerne Petrov S. Cars i Bulgarien. Hvidevarer i udlandet, henholdsvis Scaldia og Konela.

Ved at levere produkter til udlandet blev sovjetiske producenter tvunget til at konkurrere med udenlandske. Et af værktøjerne til at promovere markedet var deltagelse i autoracer.

Hvad gjorde sovjetiske biler konkurrencedygtige til europæisk racerløb

Det skal siges, at Moskvich-412 ikke havde enestående raceregenskaber. Motorens slagvolumen var mindre end Moskvich-412. Encyklopædiet "Bag rattet" er på 1.500 cm³, og effekten er 75 hestekræfter. Til racerversioner blev der skabt specielle motorer, men de var heller ikke specielt sporty, idet de gav fra 100 til 125 hestekræfter. Ikke desto mindre var det "muskovitterne", som de sovjetiske racerkørere forelskede sig i, da deres motor var let nok at modernisere.

Men den vigtigste "racer" fordel ved denne bil var prisen.

I Europa blev "Muscovites" solgt meget billigt, og for de samme penge var det muligt at købe der kun meget mindre kraftfulde biler. Denne funktion var årsagen til de sovjetiske "Muscovites" sejre i britisk touring - konkurrencer af modificerede versioner af produktionsbiler.

Faktum er, at den britiske racerserie Castrol og Britax i begyndelsen af 70'erne var Simmons M. Bilen, der kom ind fra kulden. MotorSports er organiseret efter princippet om at opdele biler i grupper efter deres værdi og ikke kraft eller niveauet af modifikationer fra fabrikken (som det normalt er tilfældet i dag). "Moskvich", ifølge dette system, faldt i den nedre (billigere end £ 600) gruppe D, hvor han simpelthen ikke havde nogen rigtige rivaler.

Dette smuthul i reglerne og udnyttede den britiske racerkører Tony Lanfranca.

Hvordan Tony Lanfranchi førte moskovitten til sejre

Lanfranqui var ikke en super succesfuld pilot. I 60'erne klarede han sig ikke særlig godt med Simmons M. Bilen, der kom ind fra kulden. MotorSport i udvalgte Formel 1, Formel 2 og Formel 5.000 løb samt de prestigefyldte 24 timer i Le Mans. Kom til skade i en ulykke blev han tvunget til at opgive at køre kraftige racerbiler.

Ikke desto mindre fandt Lanfranchi sin mesterbil. Hun blev "Moskvich-412". Lanfranchi indså, at en sovjetisk bil på grund af dens omkostninger og ufuldkomne britiske touringregler kunne vinde, henvendte sig til Simmons M. Bilen, der kom ind fra kulden. MotorSport til den britiske forhandler af "Muscovites" Satra Motors og overtalte bilforhandlere til at give ham og to af hans medmuskovitter.

Faktum er, at i gruppe D nogle gange var der simpelthen ikke nok deltagere: ifølge reglerne blev det maksimale antal point kun tildelt vinderne i deres kategori, hvis der var mindst fire biler i starten. Derfor inviterede Lanfranchi normalt de af sine venner, der var gratis, til konkurrencen. Så en af holdkammeraterne var den daværende direktør for Brands-Hatch racerbanen, John Webb.

Som et resultat, efter at have ændret lidt på sin "Muscovite", vandt Lanfranchi 28 af de 29 løb, hvor han deltog. Simmons M. konkurrerede Bilen der kom ind fra kulden. Han dyrker MotorSport med små biler som MINI Cooper eller Honda N600, som også koster mindre end 600 £. Dette tillod Simmons M. Bilen, der kom ind fra kulden. MotorSport Lanfranca vinder en ubetinget sejr i klasse D.

1970 MINI Cooper. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Foto: Rex Gray / Wikimedia Commons

Derudover gjorde et stort antal point scoret af Tony i hans kategori det muligt for ham og "muskovitten" i slutresultatet at omgå de vigtigste kandidater til en absolut sejr - BMW 2002 Tii og Ford Capri 3000 GT.

Så Tony Lanfranchi blev mester. På samme tid, som raceren selv hævdede, prøvede han ikke engang meget hårdt: han kørte med hånden ud i det åbne vindue, og radioen tændte, da bilen ikke accelererede mere end 145 km/t.

Forresten konkurrerede Lanfranchi ikke kun i sin "Muscovite", men kørte den også hver dag på forretningsrejse.

Foto: MotorSport. Februar. 2002

Foto: MotorSport. Februar. 2002

Foto: MotorSport. Februar. 2002

I 1973 og 1974 blev vinderne Simmons M. Bilen, der kom ind fra kulden. Gruppe D MotorSport blev igen muskovitter med Tony Lanfranca, Erich Horsfield og Tony Stubbs ved rattet.

Hvordan påvirkede dette salget af "muskovitter" i udlandet

Ud over at deltage i turneringsmesterskabet deltog "muskovitterne" i slutningen af 60'erne og 70'erne i rally-raids, hvor de viste succesen med "muskovitterne" og "Zhiguli". Kør dig selv som et pålideligt og robust køretøj. Plus, de var meget overkommelige sammenlignet med andre biler i deres klasse. I disse løb konkurrerede "Muscovites" også med Ford og BMW, men selvfølgelig ikke så vellykket.

Dette bar frugt - "Muscovites" var i god efterspørgsel på det udenlandske marked. Deres samlede produktion blev anslået til hundredtusindvis af biler, og to tredjedele af de producerede biler var Moskvich-412. Encyklopædi "Bag rattet" til eksport. I alt blev "muskovitter" leveret til mere end 70 lande i verden, herunder Storbritannien, Grækenland, Holland, Finland og Forbundsrepublikken Tyskland.

Men succesen var kortvarig. Allerede i anden halvdel af 1970'erne ophørte eksporten af "muskovitter" praktisk talt, da de på det tidspunkt allerede var langt bagefter deres udenlandske konkurrenter i teknisk henseende.

Det er selvfølgelig svært at kalde sådanne præstationer for ærespræstationer, men de giver grund til eftertanke. Nogle gange kræver det virkelig ikke styrke eller enestående evner at vinde: det vigtigste er at vælge det rigtige race. Tony Lanfranchi talte med Simmons M. Bilen, der kom ind fra kulden. MotorSport: “Moskvich var ikke hurtig … Men faktisk lignede den enhver anden racerbil. Jeg kørte en Formel 1-bil tre eller fire gange, og det samme princip virkede der: du kører så hurtigt, at du bare ikke rammer en mur, og du vinder."