Kort, miles, business lounge: Sådan får du mest muligt ud af flyrejser

2024 Forfatter: Malcolm Clapton | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 03:51

Find ud af, hvordan flyselskabernes loyalitetsprogrammer fungerer, og hvorfor du skal bruge dem til at modtage bonusser.

Hvorfor bruge loyalitetsprogrammer

Overraskende nok får mange frequent flyers ikke flyselskabets loyalitetskort (jeg tier generelt stille med bankkort med mile cashback). Det er ligesom ikke klart, hvad pointen er. Venner! Der er to argumenter for dette: rationel og følelsesmæssig.

Fra et forholdsmæssigt synspunkt er dette elementært rentabelt. Hvis du flyver mindst 5-7 gange om året, så indtil miles er brændt ud, nej, nej, og spar mindst én bonusbillet. Desuden. Men selvom du bare har kortet, så stiger chancerne for at få en flot bonus fra flyselskabet.

Jeg fik min første opgradering til business class, simpelthen fordi jeg var i loyalitetssystemet. Den anden passager, der kom for sent til flyvningen, fik pladser på sidste række ved toilettet.

Ud fra et synspunkt om følelser og spænding er jagten på miles, bonusser og statusser et spændende spil med sine egne regler og taktik. Men mere om det nedenfor.

Forsøm ikke denne mulighed. Dette er ikke et bageri loyalitetskort, der er meget værdifulde præmier på spil her. Tilmeld dig loyalitetssystemet for alle flyselskaber, du flyver. Du modtager måske ikke engang selve kortet: du behøver ikke plastik, men et nummer i databasen.

Den gode nyhed: Som regel gives point "tilbage". Hvis du tilmelder dig nu, vil selv de sidste flyvninger inden for de sidste 3-6 måneder blive krediteret dig.

Hvordan det virker

For at forstå systemets struktur skal du kende og skelne mellem tre begreber:

1. Kvalifikation(status) miles(point) tildeles for flyvninger af flyselskabet og dets udpegede partnerflyselskaber.
2. Ikke-kvalificerende(bonus) miles (point) tildeles for at bruge tjenester fra partnervirksomheder i loyalitetsprogrammet, samt for andre særlige tilbud og kampagner.
3. Flyvesegmenter (flyvninger) er lig med antallet af direkte flyvninger med flyselskabets fly (og nogle gange dets partnere) - antallet af starter og landinger (one-stop-flyvning - to segmenter).

Vilkårene kan variere fra flyselskab til flyselskab, men deres loyalitetsprogrammer er altid baseret på denne stjernetrio ved indgangen. Og ved udgangen - status (guld, sølv …) og priser (tjenester, der kan købes for akkumulerede miles af alle typer).

Samtidig kan du bruge alle miles på præmier, men kun kvalificerende (status) miles arbejder for at opnå en status. Eller du kan få status ved at indtaste et bestemt antal flyvninger.

Mile sparegrisen er ekstremt sjælden. Det vil være nyttigt at studere de specifikke regler, men generelt er logikken denne: For at miles skal brændes, må du slet ikke flyve på flyselskabets flyvninger i tre år.

Men status optjenes normalt af miles og fly, som du har akkumuleret i et bestemt kalenderår. Samtidig får du en forhøjet status på det tidspunkt, hvor betingelserne for slutningen af indeværende år og for det næste er opfyldt (for nogle endda med en lille "hale" efter). Du skal genbekræfte status årligt (selvfølgelig, hvis du vil forny den). De giver intet for livet.

Og videre. Hold styr på, hvem der flyver. Selvom dit flyselskab sælger en billet, betyder det slet ikke, at det er flyoperatøren (direkte luftfartsselskab). Det kan godt være, at hun netop tilbyder dig billetter til en kodedelingsflyvning fra et andet flyselskab. I dette tilfælde er der muligvis ikke periodisering af flysegmenter og kvalificerende miles - læs reglerne.

Kodedeling har også andre ubehagelige overraskelser. For eksempel understøtter det ofte ikke online registrering.

Og alligevel hvorfor

Lad os vende tilbage til eksistentielle spørgsmål.

Hvorfor spare miles? Til for eksempel at betale for billetter hos dem. Alt er klart her.

Hvorfor har jeg brug for en status? Og her vil svaret være mere detaljeret. Statusser (afhængigt af deres niveau og reglerne for et bestemt flyselskab) giver mange fordele. Jeg vil ikke citere store uddrag fra transportselskabernes regler og reklamemateriale, men jeg vil dele min egen erfaring. Hvad gør mig især glad:

1. Forhøjet bagagerum. De er allerede i kraft med sølvstatus, og så vokser disse normer mere og mere.
2. Dedikeret Priority Checked Baggage Tag. Udadtil er dette bare et smukt tilbehør, men det antages, at din kuffert med det serveres i en speciel rækkefølge og endda givet ud ved ankomsten i første omgang (i de fleste tilfælde er det).
3. Det øgede antal miles, du optjener for hver flyvning. Denne bonus (10% til 75%) krediteres med ikke-kvalificerende miles. Så de vil ikke bringe dig tættere på at opdatere eller forbedre din status, men de kan så bruges.
4. Dedikerede serviceskranker i lufthavnen. Faktisk skal du ikke til den generelle kø, men til køen for business class passagerer. Selvom du bare skal aflevere din bagage, er det praktisk. Ganske vist kan for eksempel Aeroflots kø nogle gange være længere end på økonomiklasse. Men for det meste er det selvfølgelig tidsbesparende.
5. Adgang til business lounges. Dette er ikke længere for alle og ikke altid: Aeroflot giver kun denne ret med en guldstatus, og for eksempel Belavia allerede med en "sølv", men kun for én passager - uden din ledsager.
6. Valget af sæder i kabinen. Det her er en ret grumset ting. Nogle har det, nogle har det ikke. Men generelt har en statuspassager en række præferencer i at vælge det ønskede sæde i kabinen på forhånd, længe før check-in åbner.
7. Serviceklasse opgraderinger. Min yndlingsting. Nu er jeg ikke bange for ordet "overbooking", men jeg venter og håber, at på mine fly vil økonomiklassen være overfyldt, og jeg bliver overført til forretning eller komfort som frequent flyer, som derfor er i begyndelsen af ventetiden. liste.

Der er også en strategi for at arbejde med opgraderinger. Det er ikke altid blindt held. Det er vigtigt at vælge det rigtige fly og flyselskab generelt.

Der er også en række andre fordele. De bunder i, at personen med kortet vil blive prioriteret overalt: Når du skal på et helt overfyldt fly, når du vil ombord på flyet uden at stå i kø, og endda når du vil have en plads ved nødudgangen.

Generelt er det rigtig praktisk at være statuspassager.

Arbejder på det

Hvis du beslutter dig for ikke bare at samle miles, men at tjene en status, så har du brug for en strategi. Det lyder sjovt, men det er det. Du kan ikke blive slidt kun ved at flyve 200 gange om året, og i andre tilfælde er det værd at overveje processen. Der er dog kun to hovedspørgsmål.

1. Hvilket flyselskab skal du vælge?

Den underliggende årsag er enkel. Når du ikke gider miles og fly, leder du efter de billigste og mest bekvemme fly. Men når du sparer op, har du brug for et bestemt flyselskab. Dette indsnævrer valget.

Jeg vil ikke være original og sige, at i Rusland vil Aeroflot næsten altid være den bedste mulighed:

• Det største rutekort, hvilket betyder, at der er stor sandsynlighed for at modtage statusfordele fra din næste rejse.
• Rossiya Airlines er også inkluderet i Aeroflot Bonus-programmet (hvilket betyder, at så mange som to Moskva-lufthavne er velegnede til dig, samt endnu flere destinationer og fly).

Hertil kommer meget generøse kilometerpriser (de bedste i Rusland) og en god flyflåde. Generelt kan du ikke vælge Aeroflot som dit hovedflyselskab kun på grund af din store kærlighed til S7, eller hvis du bor i Domodedovo eller Novosibirsk (men dette er ikke længere et faktum). Ingen intriger.

2. Hvad skal man gemme til status?

Lad mig minde dig om, at der er to muligheder: miles og fly. Og hvordan du kan bestemme, hvad du skal fokusere på, men i praksis vil dit valg højst sandsynligt falde på flysegmenterne.

Som regel giver flyselskaber status for et tilsvarende antal flyvninger og tusindvis af miles om året. Men få flyvninger på økonomiklasse vil give dig endda tusinde kvalifikationspoint. Og at score 20, 30, 50 tusind point er slet ikke realistisk. Men 20, 30, 50 flyvninger er ganske.

Jeg kender kun én person, der opnår status med miles. Han flyver over Atlanten på business class. For virksomhedens regning, selvfølgelig.

Den mest snyderute er Moskva - St. Petersborg. Der er mange flyvninger hver dag, billetprisen starter bogstaveligt talt fra 2.000 rubler, men et flysegment er også givet for det. Så i tilfælde af mangel på et par fly inden årets udgang, anbefaler jeg at skynde dig til St. Petersborg i weekenden. Eller omvendt. Eller med en overførsel, hvis du bor i en tredje by (få så mange som fire segmenter for en rundtursrute).

Nogle gange er det i øvrigt også en mulighed at vælge ruter med transfers. De er billigere, men status er tættere på. Måske bliver der også tid tilbage til en gåtur mellem flyene. Selvom dette selvfølgelig er en mulighed for sindssyge som mig.

Det var ikke forgæves

Du kan leve uden alle disse miles og statusser. Og det er sagtens muligt at flyve. Men når du først får en opgradering eller går ind i business loungen et par gange, er du afhængig. Jeg vil gerne vende tilbage og få noget mere specielt kompliment fra flyselskabet. Du begynder at planlægge dine rejser på en bestemt måde og vælge de rigtige fly for dig …

Den moderne luftfartsindustri har længe mistet sin charme fra midten af århundredet. I dag er det et enormt transportbånd til økonomisk bevægelse af titusinder og hundredtusindvis af tons mennesker på enhver afstand. Og kun premium-klasser af service, loyalitetsprogrammer og mulighederne gemt i dem fortsætter med at gøre vores flyvninger til noget særligt.

Har du prøvet det endnu? Meld dig ind i vores klub!

Redaktionen deler muligvis ikke forfatterens synspunkt.