Hvordan du vil blive snydt, når du køber en bil: 7 hemmeligheder om skruppelløse sælgere

2024 Forfatter: Malcolm Clapton | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 03:51

Selv en ny bil, der knap har forladt salonen, taber straks i værdi. Du kan virkelig spare penge på at købe en brugt bil. Men der er også risici: Svindlere kan forsøge at sælge dig illikvide aktiver til en oppustet pris. Vi afslører de vigtigste tricks fra uærlige sælgere og giver råd om, hvordan man ikke falder for deres tricks.

1. Snoet kilometertal

Producenter giver ofte en garanti for kilometertal for de første 100 tusind km. Er den større, falder chancerne for at sælge bilen kraftigt. Ofte bringes en bil fra Europa med en kilometertal på under 200 tusind, og den reduceres med fem gange, blot ved at vride tallene på kilometertælleren. De kan endda vise en servicebog med falske segl eller gennemgå en rutinemæssig vedligeholdelse for det deklarerede kilometertal, før de sælges.

Hvordan man ikke bliver narre

Det er ofte muligt at genkende bedrag med det blotte øje. Det snoede løb er angivet med:

• Ridser og revner af indvendige elementer, især førersædet, ratfletning, gearstang. Hvis en del af kabinen tværtimod ser nyere ud end resten, bør dette også advare dig.
• Gennemsigtige gummipedalpuder, hvorigennem metal er synligt.
• For ren plads under førermåtten - måske blev den "druknede mand" vasket, for normalt kommer bilvaskere sjældent dertil. For snavsede overflader - interiøret blev ikke overvåget, såvel som bilen som helhed (dette har intet at gøre med kilometertallet, men stadig et dårligt tegn).
• Vasket maling og polerede plastikpiktogrammer og knapper i kabinen.
• Uoverensstemmelse mellem kilometertalerne i kørecomputeren og individuelle motorstyringsenheder.

Det er også værd at kontakte det officielle servicecenter. Der vil de fortælle dig om kilometertal og importdato og om reparationer, og om forseglingerne i servicebogen er rigtige.

2. Ujævn geometri

En uærlig sælger, der ikke vil give rabat, fordi bilen var ude for en ulykke, kan være tavs om det. Men selv efter en gennemgribende renovering vil der være spor tilbage. Når alt kommer til alt, hvis bilen har været ude for en alvorlig ulykke, er det meget svært at genoprette dens geometri til en millimeter, uanset hvor meget de prøver i bilservicen.

Hvordan man ikke bliver narre

I en ulykke vil hullerne mellem bilens elementer blive vist: motorhjelmen og forskærmene, bagskærmene og bagagerummet samt den asymmetriske tykkelse af rammerne omkring dørene. Hvordan finder man dem?

• Du kan analysere hullerne fra billedet. Åbn billedet i et grafikredigeringsprogram, og brug et værktøj som en lineal til at sammenligne tykkelsen af hullerne til højre og venstre.
• Du kan også måle diagonalerne på fotografier af bilens for- og bagside: Tag symmetriske punkter på bilens tag, tegn linjer fra dem til hjørnerne af henholdsvis motorhjelmen og bagagerummet.
• Moderne tankstationer har en geometrianalyseservice. Computersystemet scanner bilen fra alle sider, måler diagonalerne og dobbelttjekker hjulenes symmetri. Resultatet er givet med en nøjagtighed på tiendedele eller endda hundrededele af en millimeter.

3. Tykt malingslag

Der er ikke noget galt med at male bilen om. En anden ting er, når sælgeren ved hjælp af en sådan tuning vil skjule, at bilen var ude for en ulykke. Hvis der konstateres et farveskift, som sælger var tavs om, er det en god grund til at forhandle. Og endda at nægte at købe, hvis genmaling masker meget alvorlige skader.

Hvordan man ikke bliver narre

"Ikke brudt, ikke malet" - sandheden af denne erklæring kontrolleres af en tykkelsesmåler. Enheden er relativt billig, det er muligt (pris - fra 1.000 rubler). Eller leje (fra 100 rubler per dag). Hvordan bruger man det, og hvordan evaluerer man dets aflæsninger?

• Mål tykkelsen af lakken (LPC) over hele kroppens overflade. Hvis taget var malet, kan bilen have været ude for en meget alvorlig vælteulykke.
• Den normale tykkelse af fabriksmalingen er i gennemsnit fra 80 til 170 mikron. Afvigelser er mulige afhængigt af mærket, så tjek på forhånd, hvad tykkelsen af lakken til den nye model er - producenterne giver sådanne oplysninger.
• LCP 300 mikron tyk og mere er bestemt et tegn på farvning: for eksempel kan de maskere en overfladisk ridse fra tasterne. Aflæsninger tættere på 1.000 mikron indikerer, at der stadig er spartelmasse under malingen. Sådan en bil var ude for en ulykke og fik formentlig en kraftig deformation, hvorefter den blev spartlet i et bilservice, og der blev lagt maling ovenpå. Hvis tykkelsen af malingen har en tendens til 2.000 mikron, er det bedre ikke at tage en sådan maskine: den blev restaureret stykke for stykke, og det er umuligt at bestemme, hvor fast de er forbundet.

4. Udskiftet glas og forlygter

I annoncerne skriver de ofte noget som "Alt glasset er helt i en cirkel" og "Forlygterne er hjemmehørende, ikke limet." Tag det ikke på tro: i dette tilfælde kan sælgeren også skjule det faktum, at bilen var ude for en ulykke.

Hvordan man ikke bliver narre

Når du inspicerer en bil, bør du blive advaret af disse detaljer:

• Mærkninger (logo og digital kode), der adskiller sig på symmetriske briller (for og bag kan de være forskellige, men under alle omstændigheder skal fremstillingsåret være det samme overalt og falde sammen med bilens fremstillingsår).
• Tætninger, "harmonika" støder op til glasset eller har andre deformationer.
• Forskellige markeringer, farve og gennemsigtighed af forlygter. En pandelampe kan ikke være mere slidt og overskyet end en anden. Men husk på, at på nogle biler er baglygterne lavet i forskellige farver (med røde og hvide dele). Også farven på lamperne og deres intensitet er muligvis ikke den samme - det er normalt.
• Forlygtebeslag i forskellige farver, med spor af lim eller lodning. Mest sandsynligt blev sådanne dele ændret eller returneret til deres plads efter sammenstødet. Men hvis forlygterne ikke er justeret og lyser i forskellige vinkler, er det ikke en grund til bekymring. En sådan fejl kan let rettes på plads med en almindelig skruetrækker.

5. En maskine samlet af det, der var

Brugte biler, især high-end mærker, kan faktisk samles fra flere hårdt beskadigede biler. Sælger kan tie om dette, men en opmærksom køber vil selv have mistanke om, at der er noget galt med en detaljeret undersøgelse. De afslørede fakta er et godt forhandlingsgrundlag og en grund til at tænke over: hvorfor ikke købe en nyere bil og et kys for de samme penge? Sådanne "konstruktører" kan trods alt opføre sig uforudsigeligt på vejen.

Hvordan man ikke bliver narre

Det faktum, at bilen ikke kom fra samlebåndet i denne form, men blev et produkt af "kollektiv kreativitet", kan ses i nogle detaljer:

• Sidevanger: Sjuskede eller tykke svejsninger, ujævne farver, ujævne mellemrum i kroppen. Hvis sidevangerne er strakte, så har bilen med garanti været ude for en alvorlig ulykke, hvorefter den blev samlet igen.
• Døråbninger: Uoriginale bolte, der fastgør dørhængslerne. Vi anbefaler også, at du undersøger selve dørenes kanter: hvis de er ujævne, spidse, så er de sandsynligvis spartelet efter et uheld og derefter malet.
• Kofanger: svejsede sømme på indersiden. Vær også opmærksom på, om den hænger lige, og om der er huller i kanterne.

Brugen af "donor"-elementer til en bil er ikke altid et absolut onde. For eksempel er en enkelt udskiftning af karrosserielementer (skærme eller kofangere), dørhåndtag og andre små dele i sig selv ikke farlige og påvirker ikke bilens pålidelighed.

6. Uoriginale reservedele

Nogle sælgere er ikke særlig forsigtige med at lede efter originale dele og er ikke klar til at betale for meget for dem. Derfor er motorhjelmene på deres biler ofte lavet som af folie, og bremseklodserne holder åbenbart ikke længe. Men generelt forsøger en ansvarlig bilejer at holde bilen "i originalen": den er mere pålidelig og giver dig mulighed for at beholde producentens garanti. En ærlig sælger vil altid advare dig om, hvilke dele der er installeret i maskinen.

Det er vigtigt at forstå, at ikke alle eftermarkedsdele er dårlige. Der er for eksempel falske, hvis pålidelighed er i tvivl. Og der er også reservedele af høj kvalitet fra gennemprøvede mærker, som ikke efterligner den japanske eller bayerske bilindustri. Under alle omstændigheder har køber ret til at vide, hvad der er under motorhjelmen på bilen.

Hvordan man ikke bliver narre

• Hvis sælgeren hævder, at alle dele er originale, er det bedre at dobbelttjekke. Den ideelle mulighed er at komme til en pålidelig bilservice og få bilen diagnosticeret af specialister. Dette sker på købers regning og bør ikke rejse indsigelser fra en ordentlig sælger.
• Noget du selv vil se: eftermarkedets bremseklodser, støddæmpere, batteri og andre ting, der kan ændres, kan variere i farve og udførelse. Grater, uregelmæssigheder, et udtværet mærke bør advare dig. Hvis du er i tvivl, så find et billede af den originale del på internettet og sammenlign det med det, du ser inde i bilen. Men hvis der monteres reservedele fra Lemförder, Bosch, KYB, FAG, Ferodo eller andre topleverandører, som producenter og dyre servicecentre samarbejder med, kan du ikke bekymre dig.

7. Skydepuder

Uærlige sælgere skifter kun torpedoen efter alvorlige ulykker med detonerede airbags. Samtidig lægger de ikke puden med selve pyropatronen – de ruller bare det der er sammen og pakker det tilbage.

Udtalte svindlere, forhandlere og folk, der simpelthen anser sig selv for at være klogere end alle andre, har ikke brug for ekstra udgifter. Køber vil ikke kontrollere pudernes funktion ved eftersyn. Og hvordan kan du tjekke dem før ulykken?

Hvordan man ikke bliver narre

Svindlere vil ikke være i stand til at vildlede dig, hvis du:

• Når du undersøger kabinen, skal du bestemme placeringen af puderne ved hjælp af Airbag- eller SRS-mærkningerne. Fuldstændigheden skal svare til den erklærede ændring.
• Sammenlign farven på hætterne med disse mærkater med resten af interiøret. Hvis de adskiller sig, så er det højst sandsynligt, at puderne blev fyret.
• Se på kanterne af endekapperne. De skal sidde tæt og ensartet, ikke have skår eller andre skader.
• Undersøg stolene i nærheden af puderne. Der bør ikke være spor af bedring på dem.
• Et indirekte tegn på skydning af puder er det udskiftede glas. Men kun en specialist kan entydigt sige, om puden virkede eller ej. Vi anbefaler ikke at fjerne propperne og inspicere squibs på egen hånd - det er farligt.

Hvad kan du lære om en bil fra åbne data?

For at finde ud af mere om bilen, behøver du ikke engang at se den: der er information, der kan fås ved hjælp af bilnummer og VIN-kode. For eksempel kan du finde information om ulykker, reparationer, løfter, restriktioner, manglende vedligeholdelse, brug af en bil i en taxa og andre data fra officielle kilder.

Hvorfor vide dette

Vær opmærksom på disse detaljer om bilen - de siger meget om det:

• Udgifter til reparationer. Især hvis det opgøres i sekscifre. Er prisen på reparationen tæt på bilens anslåede pris, er der tale om en "total" - en bil, der efter forsikringsselskabets vurdering ikke kan restaureres.
• Antal uheld og reparationer. En masse mindre reparationer, især på kaskoforsikring (når man kan male næsten hver eneste ridse), er en grund til at forhandle, ikke en dom. Én stor (især med hensyn til motor eller gearkasse) er en stor risiko.
• Antal ejere. Skifter bilen ejer en gang om året, er der noget galt. Mest sandsynligt består det af skjulte defekter.
• Udførelse af rutinemæssig vedligeholdelse. Ejeren burde ikke have savnet dem, især indtil udløbet af garantiperioden. Ordene om "mesteren - gyldne hænder", der arbejder i sin garage og ikke giver kvitteringer, er eventyr.
• Dynamik til vækst i kilometertal. Sammenlign kilometermærkerne i servicebogen og ankomsttidspunktet. Det er mistænkeligt, hvis bilen først kørte 20.000 km om året, og derefter kraftigt ændrede til 1.000 eller endda stoppede.
• Depositum, registreringsrestriktioner. Sådanne biler kan ikke købes, fordi de ikke bliver omregistreret.

Alt dette vil gøre det klart, om der skal bruges penge på bildiagnostik, og om det overhovedet er muligt at købe det.

Hvor kan man finde disse oplysninger

Nogle af dataene om bilen er offentligt tilgængelige på forskellige websteder, nogle kan kun fås for penge. For eksempel på webstedet for statens færdselsinspektorat lærer du ved hjælp af VIN-nummeret historien om registreringen af bilen i færdselspolitiet, oplysninger om dens deltagelse i en ulykke, at være efterlyst og tilstedeværelsen af begrænsninger. På FNP-tjenesten kan du finde ud af, om bilen er pantsat. På PCA's hjemmeside - information om OSAGO.

At købe en bil er ikke en let og ret kedelig opgave. Det er ikke nok at finde den rigtige model i den rigtige farve og pakke. Det er nødvendigt at indsamle alle oplysninger om bilen, for ikke at købe en gris i en poke. I dag, takket være, hvor der er mere end 700 tusind biltilbud, kan alt dette gøres på ét websted.

Tjenesten tjekker ikke kun biler på statslige databaser, men også på data fra forhandlere. Avtoteka har adgang til information om 40 millioner VIN-numre, og for 10 millioner af dem har tjenesten unikke forhandlerdata om vedligeholdelse og reparationer. Nogle af oplysningerne er gratis tilgængelige, men hele rapporten kan kun bestilles for penge.

Dette er dog en enorm besparelse af tid og kræfter. Faktisk vil du i rapporten modtage information om bilens historie og nuværende tilstand: ulykker, reparationer, depositum, begrænsninger, brug i en taxa og andre data fra officielle kilder. Og takket være dette vil du spare dine nerver.

Autoteka-rapporten er ikke altid en dom. I nogle tilfælde er dette en grund til at forhandle. Det er altid nemmere at slå prisen ned, hvis du ved alt om bilen. Derudover er det billigere end at bestille information om biler fra private (og ikke altid lovlige) specialister. Og meget hurtigere end manuelt at tjekke alt.